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日系卡车要在中国市场保留地位 只剩这个法宝

发布时间:2019-11-27 14:22:52    浏览:126

  日系卡车在中国市场经历了30年的辉煌后,正在面临生存与退出两种不同的结果。以重卡市场的广汽日野和轻卡市场的庆铃以及客车市场的丰田考斯特为代表,三者在三个不同领域都在经历着来自于国产品牌的巨大冲击。

  广汽日野:合资十年销量如进口车般惨淡

  广汽日野从第一辆合资重卡700在2009年下线,10年时间,广汽日野在中国重卡市场可谓是见证了重卡市场最火爆的黄金十年,这10年,上汽红岩、大运重卡、联合卡车、四川现代、徐工漢風、三一重卡等新军相继问世,生在同一个年代,命运却是云泥之别。

  广汽日野每年的销量约5000台,这个销量比进口车销量冠军并多不了太多,要知道进口车每年8000台左右的总量,大多数都被沃尔沃、斯堪尼亚分走,而进口车动辄80万元以上的价格相对于日野重卡50万左右的价格即便是包含了关税,但利润率还是要高。

  日野的掣肘在于产品开发权不在中方,即便是微小改动也要经过日方批准而且要经过验证没问题后才会推向市场,这个节奏难免让广汽日野失去了太多本应该靠快速推出产品赢得订单的机会,即便是今天,广汽日野还是700重卡打天下,衍生品700臻值系价格降到40万元以下,而今年发布的480大马力车型又把价格提到了46万元以上,与价格越来越便宜的汕德卡、天龙旗舰相比,许多人宁愿放弃日系车的血统而选择国产高端车。


日系卡车配件


  目前,选择广汽日野的用户都冲着一个目的:可靠,日系车的可靠性有目共睹,之后才是省油、安全,但它的短板也很明显:空间小、配置少、马力小,这也是它一直跟不上国内市场需求的根本原因,要知道中国的卡车用户都喜欢大,都喜欢更多的配置,更喜欢大马力,摸透国人的心理是广汽日野要提升销量要做的第一件事。

  庆铃:坚守高端,但阵地越来越小

  在轻卡市场,庆铃算保持初心最好的一个,从引入中国时宣称的高端定位,至今不变。而与它几乎同时发展起来的江铃就不同了,江铃从高端发展至今,已经几乎成为中端品牌,高端车型凯锐销量寥寥无几,大多数都靠顺达提量,这多少有点类似于福田靠时代上量的意味。

  庆铃轻卡在我国市场目前还有它的强势阵营,那就是城配中的轻抛货运输,在商超配送领域,送海鲜等产品的轻卡大都被庆铃占据,主要的原因也是因为它可靠,而这也成了日系轻卡在中国继续占有一定量的最后稻草,实际上,近年来,国产品牌福田、江淮等都曾试图拿下这块细分市场,但无不铩羽而归,可见庆铃在城配轻抛市场还是地位稳固。

  丰田考斯特:曾经70%以上的份额正在被国产商务车蚕食

  在公商务用车市场,丰田考斯特简直是神一般的存在,30年时间内,大小会议领导用车几乎是清一色的考斯特,一方面,考斯特确实是经典车型,另一方面,国产车根本没有强对手,这让它在很长时间内一度成为寡头。

  近年来,考斯特迎来了强敌,宇通T7、四川现代康恩迪等都让它顿时不再那么安逸,因为不管从配置还是从造型上看,考斯特都过时了。但仍有不少用户还在坚持选择考斯特,因为它可靠,虽然配置不那么高,但车不会坏在路上,对于出行的领导来说,这就是最重要的需求。

  看来,日系车在国内市场的优势只剩下可靠这一项,在国产车全面围剿的局面下,日系重卡、轻卡、商务车是有机会翻身还是有可能没落下去,或许随着国六排放时代的来临,很快就会有答案。

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